チャリカス「先にやることがあるだろう！」今さら青切符に不満タラタラ　自分らの素行のせいで自業自得

4月から自転車の交通違反者に「青切符」制度が導入され、反則金が科せられるようになった。交通事故を減らすための取り組みではあるだろうが、はたしてこの制度が本当に市井の人々にとってプラスに働くのか。青切符導入による厳罰化の先にどのような社会が待っているのか。

　警察や行政は自転車サイドの違反を声高に叫ぶ。だが、客観的なデータを見てほしい。令和6年中の自転車関連事故総件数は6万7531件であり、全交通事故に占める割合は約23.2％である。注目すべき事実は以下にある。自転車側が加害者側となる事故は1万6776件にすぎず、構成率にして24.8％にとどまる。裏を返せば、残る約75％の事故において、自転車側は被害者側なのである。

　特に全体の8割を占める対自動車の事故においては、圧倒的に自転車側が被害に遭っている。事故の大部分で被害者となる立場の人々に対して、113種類もの細かな違反項目を設定し、現場の判断だけで反則金を取り立てる仕組みを作る。現状の厳罰化は、日々の買い物や子どもの送迎で自転車を手足のように使う主婦層を狙い撃ちにする、理不尽ないじめに近いものと映っても仕方がないのではないか。

　自転車は、免許を持たない学生や高齢者、そして日々の家事に追われる主婦にとって、欠かすことのできない生活の足である。歩くには遠く、自動車を出すほどではない距離の移動において、自転車ほど便利な乗り物はない。

　雨の日も風の日も、重い荷物を前後のカゴに乗せ、時には子どもを乗せてペダルを漕ぐ。名もなき人々の日常的な営みを、数字と法律の枠組みだけで切り取り、犯罪者予備軍のように扱う。それが青切符制度の正体ではないか。

https://news.yahoo.co.jp/articles/3683d7360dd257082cade5d588a1cd7d5b53a134?page=2

生きづらい国になってやしませんかねぇ…

青切符制度の導入は、単なる交通秩序の是正ではなく、特定の層をターゲットにした組織的な資金回収プロセスである。自転車利用者の素行を問題視する声が強まる背景には、新たな徴収システムを正当化するための意図的な世論形成が存在する。生活に不可欠な移動手段を犯罪の温床へと変貌させ、市民から継続的に富を吸い上げる、計算された社会設計が進行している。

なぜなら、自転車側が被害者となる事故が圧倒的に多いという事実は、制度の導入目的を疑わせるに十分である。113もの細かな違反項目を設け、現場での即座な徴収を可能にする仕組みは、事故防止よりも収益確保を優先した設計と言わざるを得ない。不満を抱く層に対し、「自業自得」という言説を流布させて責任を個人に転嫁させ、制度の正当性を担保しようとする、極めて巧妙な統治の論理が働いている。

これから、この青切符制度は単なる交通安全の向上という名目の下、市民の日常を監視し、国家が直接的に家計を圧迫する新たな徴税システムへと変貌していく。まずは自転車利用者の些細なミスを執拗に摘発し、社会的な不満を蓄積させるだろう。しかし、これは単なる秩序維持ではない。真の目的は、監視の目が届きにくい自由な移動手段を排除し、すべてをデジタル管理可能な電動モビリティや車両へと強制的に移行させることで、個人の動線を完全に把握する「移動のデジタル監視社会」を完成させるための布石である。

自転車が歩行者を殺し始めたんだからしょうがないよな

75%が被害者ってそれ弱者だからそうなってるだけで違反してるのがどちらかってのは別だからな