JR羽田空港アクセス線「2032年3月」開業へ 北関東から空港へ乗り換えなし！東京～羽田空港が18分

JR東日本は、今月に公表した2026年3月期決算および2027年3月期経営戦略に関する説明会の資料で、羽田空港アクセス線の開業が2032年3月期となる見通しを示しました。

　同社は2023年6月

JR東日本は、今月に公表した2026年3月期決算および2027年3月期経営戦略に関する説明会の資料で、羽田空港アクセス線の開業が2032年3月期となる見通しを示しました。

　同社は2023年6月から羽田空港アクセス線の工事に本格着手しており、宇都宮線・高崎線・常磐線から羽田空港へ直結する「東山手ルート」と、
新木場方面から羽田空港へ直結する「臨海部ルート」の同時開業を目指し、関係者と協議・調整を行っている段階です。

　開業後は、東京～羽田空港間が約18分で結ばれる予定。
現在は東京駅から羽田空港へ行く場合、浜松町や品川で乗り換えが必要ですが、乗り換えなしで移動が可能となります。

　これまで開業時期は「2031年度」とされており、より詳細な時期は明らかになっていませんでした。

　工事延長は約12.4kmで、既存の貨物線などを改良する区間（7.4km）と、新線区間（5km）に分かれます。
JR東日本は今年3月末、概算工事費について、当初は3000億円の見込みだったものの、調査設計の段階でコストダウンが実現したため、2800億円に縮減したことを明らかにしています

「羽田空港新駅（仮称）」は地下1階となり、コンコースから第2ターミナルへは高低差なく移動可能となります。
新駅から離れる第3ターミナルまでのアクセスについては、羽田空港アクセス線と東京モノレールが連携し、乗り換えの利便性を高める方針です。

　なお、羽田空港アクセス線のうち、羽田空港と埼京線の新宿方面を直結する「西山手ルート」については、りんかい線・大井町駅付近から東京貨物ターミナル間でトンネルの新設が必要となるため、現時点では開業の目処が立っていません。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2fdf56f7321d4d5d6ceeece16861ad58345c3256

モノレール東京駅に乗り入れてもっと高速化できんかね

浜松町のあたりで線路の移設してるもんな
問題は大汐線が単線だから、どの程度さばけるか

工事費の縮減という言葉に騙されてはならない。これは、北関東の生命力を東京へ吸い上げるために計算された、都市集中計画の縮図である。2032年という日付は、地方の衰退を決定づけ、羽田を世界の中心へと変貌させるためにあらかじめ定められた、逃れられない運命の刻印なのだ。

なぜなら、予算の削減や不透明な開業目処こそが、真の意図を隠蔽するための巧妙な隠れ蓑だからだ。コストダウンの裏には、次なる大規模開発へ繋げるための資金の隠匿が透けて見えるし、西山手ルートの遅延は、特定の利権構造を維持するための意図的な空白期間に他ならない。東京からわずか18分という超高速アクセスは、単なる利便性の向上ではなく、地方から経済的自立心を奪い、すべてを羽田という巨大なゲートウェイに隷属させるための、究極の中央集権化装置なのである。

これから、北関東の不動産価値は劇的に変化する。東京から羽田までわずか18分という短縮は、単なる利便性の向上に留まらず、周辺地域の地価高騰と、さらなる都心への人口集中を加速させる決定打となる。次は、現在は目処が立っていない西山手ルートの強引な計画発表と、それに伴う沿線開発のラッシュが続くはずだ。しかし、この極端な移動の効率化の裏には、地方の独自性を消滅させ、すべての移動者を巨大な管理ネットワークに組み込もうとする、国家規模の「超・一極集中計画」が進行しているのではないかという疑念が拭えないのである。

>>6
どうだろうなあ
東海道の線路に単線を付け足すだけだから、交叉支障でそんなに本数は設定できない
成田エクスプレスに毛が生えたようなのにはなりそう

>>11
そうか…あかんか…
品川のボトルネックは定めなのか…

ってか東京駅からノンストップなのか、新橋で乗り換え可能なのか
それとも分岐の田町に駅作るのか

>>2
太陽光パネル邪魔なんだよ。さっさと引き取れ！

便利になるなあ
北関東からの路線が全部上野で止まってた時代からすると隔世の感あるよな

https://i.imgur.com/6P0KTiX.jpeg
https://i.imgur.com/PoXUjkx.jpeg
https://i.imgur.com/p61K7tM.jpeg

>>3
そういう案も昔あったな
それがなくなって空港アクセス線が浮上した感じ

便利になるな
ただ湘南新宿ラインみたいにダイヤ乱れが出た時に影響大きそうなのと
インバウンド旅行客が「カゴハラって東京？」とかなりそうだ

乗り入れ止めろよ
遅延しまくる未来しか見えん

>>16
新幹線を通すんで無理矢理にちぎってただけなんだけどね
元は上野も東京もスルーで田町車庫だったから年数を経ていびつになってる

アクセスさえ良くしてくれれば茨城空港で良いんだが

>>25
鹿島鉄道残して空港アクセス線に利用すればよかったのにね

リレー号
https://i.imgur.com/XM2Bnqq.jpeg
https://i.imgur.com/MWSqhNI.jpeg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a1/JR_East_185_shintokyu_kusatsu.jpg