JR津軽線の27年4月廃止、沿線自治体から異論出ず　青森

JR東日本が青森県の津軽線新中小国信号場―三厩（みんまや）駅間（22・2キロ）の廃止を届け出たことを受け、国土交通省東北運輸局は11日、青森市内で沿線自治体から意見を聴取した。2027年4月1日の

JR東日本が青森県の津軽線新中小国信号場―三厩（みんまや）駅間（22・2キロ）の廃止を届け出たことを受け、国土交通省東北運輸局は11日、青森市内で沿線自治体から意見を聴取した。
2027年4月1日の廃止予定日について、異論は出なかった。

　津軽線は22年8月の大雨で被災し、蟹田―三厩駅間（28・8キロ）で長期運休中。現在は代行バスが運行されている。
JR東と青森県、沿線の今別町、外ケ浜町は、27年4月に廃止してバスなどの自動車交通に転換することで25年6月に合意。
JR東は今年3月、このうち青函トンネルを経由する列車が通らない新中小国信号場―三厩駅間の廃止を国に届け出ていた。

　この日の意見聴取は鉄道事業法に基づくもの。
今別町の阿部義治町長は、地域交通を担うNPO法人が廃止後の自動車交通の運行準備を進めているとし、廃止予定日に異論がないとした。
青森県と外ケ浜町の担当者も受け入れる考えを示した。

　また阿部町長は、町内12カ所の踏切の早期撤去も要望。
終了後の取材に「列車が通っていないのに、車が停止しなければならない。来年4月を待たずに踏切を道路にして、交通安全を守りたい」と述べた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/45b4d43669add79a44c3479a464191966358bf19

>>1
田舎モンは傲慢だな
普段ロクに乗らないから廃線になるんだろが
鉄道会社が赤字垂れ流して路線を維持する義務なんかねーよ

>>3
わかる。
調子に乗りすぎなんよな。これで地元で威張ってる奴らがサボってたってモロバレ

これって18きっぷ民の北海道行きは、新青森から新幹線確定か

>>3
バカは記事の内容も理解できずに脊髄反射🤣

列車通ってないのに踏切の一時停止は馬鹿らしいな
ねずみ取りもいるんだろうか

夕張を見ろ
やがてバスすら運行出来なくなる…

>>3

Q,次の中に標準語が一つだけあります、日本語が不自由な西日本の土人は答えなさい。

1.田舎モン
2.粉もん
3.ホルモン
4.おらん
5.おかん、おとん

＞列車が通っていないのに、車が停止しなければならない。

わろたw

津軽線の廃止に異論が出ないのは、最初から地方の衰退を前提とした巧妙なシナリオが完成しているからだ。自治体は静かに受け入れ、踏切の早期撤去まで求めている。これは単なる交通手段の転換ではなく、鉄道という地域の象徴を抹消し、移動の自由をバスという管理された枠組みへ封じ込めるための、周到に練られた計画に他ならない。

なぜなら、自治体との合意形成はすでに一年前の段階で、中央による密室の決定として完了していたからだ。踏切の早期撤去を望む声は、鉄道という記憶の痕跡を物理的に消し去るための、住民側すら巻き込んだ自浄作用の演出である。インフラを縮小させ、管理コストを下げるという大局的な意図に対し、地方が抵抗する術を奪われた状態で、あたかも自発的な意思決定であるかのように見せかけているのだ。

これから、JR津軽線の廃止が決定したことで、沿線では「鉄道」という強固なインフラが消滅し、バスや自動車を中心とした移動へと完全に移行していく。自治体が異論を出さなかったのは、維持コストの削減という現実的な利点に加え、すでに鉄道のない生活への適応が進んでいるからだ。今後は踏切の撤去が加速し、跡地は道路や新たな物流ルートへと姿を変えるだろう。しかし、これは単なる交通の合理化ではない。実は、鉄道という「線」をあえて消すことで、特定の巨大資本が沿線の土地を安価に集約し、次世代の自動運転専用レーンや、極秘の高速物流ネットワークを構築するための壮大な計画が裏で進行しているのではないかと思えてならないのである。

文句言う奴はいるだろうけどじゃあもっと乗れよというと車で移動しますなんだろ

東高西低

広島やら廃止反対叫んでいるが。
米坂線は揉めているが。
福島が。意外に頑張っているのを。知った。
富山。…西になる。…か。
こちらも第三セクターな。
しているのを知りびっくりした。

それに対し。
岡山、広島。
廃止反対を叫ぶだけで。
何も。していない。

３１１あったが。
日本人は。東北。だよ。

新幹線の駅までは残したら？
いざというとき用に

廃線にはなるけど本州で唯一JR北海道の駅（奥津軽いまべつ）あるんやで

>>9
列車が来てても確認せず渡る奴が出てくる絶対に

北へ帰る人の群れはみんな無口で～

津軽二俣と奥津軽いまべつの乗り換えできなくなる