【渋滞エグい】本州・九州第3ルート「下関北九州道路 (下北道路)」高まる整備機運　費用など課題山積

関門海峡に巨大なつり橋をかけて本州と九州を結ぶ「下関北九州道路」（下北道路）の整備事業について、国土交通省の有識者会議「本州・九州連携小委員会」（委員長＝羽藤英二・東大院教授）の第５回会合が１６日

関門海峡に巨大なつり橋をかけて本州と九州を結ぶ「下関北九州道路」（下北道路）の整備事業について、国土交通省の有識者会議「本州・九州連携小委員会」（委員長＝羽藤英二・東大院教授）の第５回会合が１６日、東京都内であり、道路事業者へのヒアリングが行われた。同委は今夏中に基本方針を取りまとめる。

【動画】本州と九州結ぶ「関門橋」、開通５０周年祝いライトアップ
　下北道路が実現すれば、関門海峡を結ぶ道路として、老朽化が進む関門国道トンネル（１９５８年開通）と関門橋（７３年開通）に次ぐ３番目のルートとなる。
　同トンネルと同橋を管理する西日本高速道路は、関門エリアの道路ネットワークの脆弱（ぜいじゃく）さを訴え、「下北道路による東西国土軸のネットワーク強化が必要だ」と強調。下北道路と接続予定の北九州都市高速を管理する福岡北九州高速道路公社は、現在の計画では、下北道路と山口県側の高速道路が接続していないことを課題として指摘するなどした。

読売新聞 | 7/17(金) 10:24配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/ae3d8afeec4498b3746fa1b66968f2c20f6aa999

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本州・九州第3ルート「下北道路」高まる整備機運　費用など課題山積
日本経済新聞 | 2026年7月21日 14:02
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC210GH0R20C26A6000000/

関門トンネルにおける現状と今後の維持管理について | NEXCO西日本
>料金所入口をネックとする混雑・渋滞が、朝夕のラッシュ時間帯に発生しており、門司側では、夕方に300〜400mの渋滞が料金所周辺で発生しています。また、多くのご利用をいただく一方、料金所周辺での渋滞、車線逸脱による重大事故の発生などの課題も生じており、これら顕在化する課題への対応が求められています。
https://corp.w-nexco.co.jp/activity/branch/kyushu/kammon_summary/

それより四国九州ルート頼むわ

渋滞って言っても大したことない