北陸新幹線桂川ルート 抱える難題

北陸新幹線敦賀―新大阪間の延伸について、与党整備委員会は「小浜・京都ルート」の桂川案を採用した。しかし、これで議論が収束する気配はない。福井県では期待感を伝える楽観的な報道が目立つ一方、石川県では米

北陸新幹線敦賀―新大阪間の延伸について、与党整備委員会は「小浜・京都ルート」の桂川案を採用した。

しかし、これで議論が収束する気配はない。

福井県では期待感を伝える楽観的な報道が目立つ一方、石川県では米原ルートを支持する声も根強く、京都でも反対や疑問の声は減っていない。

延伸賛成派の中でも桂川案は「妥協の産物」との見方もあり、与党主導の決定プロセスへの不信感も広がる。ルート決定はゴールではなく、本当の難題はこれから始まる。

京都市中心部を通る「南北案」や、比叡山周辺を通る「山科案」に代わる案として示された「桂川案」だけに、巨額な国費を投入する「壮大な妥協案」との批判は根強い。

京都府の西脇隆俊知事は15日、「全く白紙」と述べ、賛否を示さなかった。
京都市の松井孝治市長も、財政負担や地下水、歴史的建造物への影響など五つの懸念を挙げ、「受け入れられると簡単には言えない」と慎重姿勢を崩していない。

桂川駅周辺については、「水田や竹林が広がる地域」といった誤ったイメージも流布しているが、実際には住宅密集地であり、環境への影響を懸念する住民は少なくない。

また、「安全」とされる大深度地下トンネル工事も、各地で地盤沈下や地表陥没などが発生しており、不信感は強まっている。

一方、石川県や中京圏では米原ルートを求める声が依然として強く、決定過程そのものへの批判も続いている。

さらに、「我田引鉄」とも受け取られかねない与党議員の強引な動きや強権的な発言に対する不信感も広がっている。

完成まで30年以上を要すると見込まれる国家プロジェクトだからこそ、一部の高齢議員による独善的な判断だけでなく、将来を担う若い世代も含めた幅広い合意形成が不可欠ではないだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/2edbebb727856cb9017e83dde5a0434e29a7ef66

なんでいちいち決まったものを覆そうとするの？バカなの？
いつまでも揉めてても仕方ないからだからが決めなきゃ仕方ないだろ
ガキかよ

>>5
無駄金いうなら長野新幹線のところから無駄だろ
北陸も無駄だったけどもう作り始めたから造らないといけない
その先の新大阪延伸もすでに長野北陸と敷いてるんだからやらなきゃ仕方ない
東北だっていらないし九州北海道も全部無駄といえば無駄
東海道だけだろ本当に必要だったのは

石川からすれば京都大阪より名古屋ってことか

>>3
強引にルートを決めたせいで整備新幹線の着工条件を満たせないからだよ
条件に合ってないのに作らせろって駄々こねるほうがガキだろ

>>10
新快速敦賀まであるし米原止まりの方が北陸民は利便性高いんよな
大阪まで通すというのは近畿の都合

サンダーバードは金沢の方に直通が無理なら逆に何本か関空行きにした方が良い
なにわ筋線経由で途中難波と天王寺にも停まれば関西とのアクセスは向上するだろう

田舎に新幹線は地元の要望があるからわかる
土地代とか安いし第三セクタに出来るだろう
都市部に行くために全通トンネルとかいくらかかんの？

>>3
アホ

決まったって言うけど
自民党と維新で作った私的な作業部会で決めたにすぎないんだが

整備新幹線着工５条件に含まれる
「地元自治体の了承」が全く得られてないし
日本政府としては何も決めてない

米原ルートで現行東海道ルートに混ぜて貰えばいいのに

そんな田舎から来る新幹線停めたところで誰も降りてこんぞ

米原でいいじゃん。
10数年後にはリニア開通で東海道新幹線ダイヤに余裕が出来るだろ。

>>19
というか第三セクタへ売らなかったんだろう。

>>22
リニア開通しても東海道はこだまとか増やすから乗り入れは無理だってJR東海も言ってるよ

>>8
その東海道のバックアップとして北陸作っとんのとちゃうん？

京都の仏教界がやっぱり反対してるよな
京都の仏教界って共産党が支配してるの？

>>22
東海に儲けさせたくない
西だけでやりたいの！

山科の辺りに東京都駅を作って待ち合わせを混乱させよう