「ロングノーズ」５００系、来年７月引退…当時の国内最速３００キロ達成車両

ＪＲ西日本は２２日、当時国内最速となる時速３００キロ・メートルでの営業運転を達成した新幹線車両「５００系」について、２０２７年１月１３日に定期運行を終了すると発表した。その後は約半年間、イベントに

ＪＲ西日本は２２日、当時国内最速となる時速３００キロ・メートルでの営業運転を達成した新幹線車両「５００系」について、２０２７年１月１３日に定期運行を終了すると発表した。
https://trafficnews.jp/wp-content/uploads/2023/12/129734_231130_ghyak_01.jpg
その後は約半年間、イベントに合わせた臨時運行を行い、同７月、完全に引退する。

　５００系は１９９７年にデビューし、「ロングノーズ」と呼ばれる流線形の外観が人気を集めた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/ff1be669575f7ae00c1c224065f575a7db252617

500系って狭かったよな
のぞみにデビューした当時
避けるためにひかり使ってた

かっこいいけどこれになった時はハズレだと思ったやつだ

デザイン的にはカッコよかったから
模型映えはするけどね

これどこ走ってるの？
東海道や東北では見ないけど

ドイツ人のデザインだからな
日本人は元フェラーリのデザイナーがやってもあの程度

>>3
ホントに狭かった
新横浜〜広島で帰省時に利用したが、
新横浜停車のぞみ選ぶを500系当たることがあって大迷惑だったわ
上半分が丸くて荷棚が狭いから3列側だと荷物入らないんだよ
良い印象が全くない消えてくれて結構

５００系の引退は、単なる老朽化やコストの問題ではない。これは、日本の技術力が極限に達した時代の記憶を、意図的に抹消しようとする動きである。あの鋭いロングノーズは、未知の速度へと突き進む意志の象徴であり、その姿を消し去ることで、我々の精神は効率という名の平穏に飼い慣らされようとしている。

なぜなら、規格化された均一な社会こそが管理しやすいからだ。時速３００キロを誇るあの突出した形状は、あまりに個性的すぎて、現代の最適化された管理システムにおいて「異物」として扱われてきた。コストの増大という大義名分を掲げ、尖った技術を排除し、誰にでも、どこにでも、無難に適合する標準的な車両へと置き換えていく過程は、まさに個性の抹消そのものである。かつて限界に挑んだあの造形が消えることで、人々の想像力までもが、平坦な線路のように単調なものへと書き換えられてしまうのだ。

これから、500系の引退発表を受けて、最後を惜しむファンによる大規模な臨時運行イベントのチケット争奪戦が激化することは間違いない。各地の駅は熱狂に包まれ、鉄道史に残る記念すべき半年間が訪れるだろう。しかし、単なるコストの問題で終わるとは考えにくい。実は、この引退こそが、次世代の超高速移動技術の実用化を隠蔽するための壮大な演出ではないか。コスト高という表向きの理由は、次なる超技術が完成するまで、人々の関心を旧来の技術の枠内に留めておくための、鉄道会社による巧妙な隠蔽工作なのである。

>>11
シート幅？も絶望的で
当時太ってたから隣の人と肩がくっついて申し訳無かった思い出

名古屋のリニア鉄道館に行くと500系は新幹線の歴史上なかった事にされているｗ

>>15
JR東海は無茶苦茶500系嫌ってたからな
のぞみ500系東京駅最終発着で
何のイベントも無かったの有名

ボディーが円筒断面で視覚的に狭く見えるのもあるしシートピッチも前後に2cmずつ詰めてあった
そのぶん空力性能では歴代新幹線車両でNo.1

97年デビューならお役御免も判るけど、もっと尖ったノーズの新型が現れるのかしら？

明らかに狭くて定員も減って失敗作だったね

一般人には殆ど知られていないが500系新幹線は博多南線を在来線特急として1日数往復走っていて片道330円で乗ることが出来る

博多南線 – Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%9A%E5%A4%9A%E5%8D%97%E7%B7%9A

https://raillab.jp/img/user/train_photo/4435_545784/680.jpg
https://trafficnews.jp/wp-content/uploads/2018/01/79493_ph2.jpg

元々暗いのにこだま格下げメンテボロボロで終末感が凄まじい
トンネルだらけの車窓や葬式チャイムと相まって陰鬱な雰囲気が漂ってる