東海道新幹線が弱冷房車を導入　冷房の設定温度を度高く設定　対象は「ひかり」の3号車

JR東海は東海道・山陽新幹線に弱冷房車を試験導入すると発表しました。弱冷房車の客室では通常の車両に比べて、冷房の設定温度を2度高く設定するということです。

一部の利用客から弱冷房車を求める声が上が

JR東海は東海道・山陽新幹線に弱冷房車を試験導入すると発表しました。弱冷房車の客室では通常の車両に比べて、冷房の設定温度を2度高く設定するということです。

一部の利用客から弱冷房車を求める声が上がっていることから、2025年に引き続き2回目の試験導入となっています。

2026年は1日あたり67本の列車で導入する予定で、2025年と比べて6倍以上の本数です。

試験導入の期間は7月1日から8月31日までで、対象は「ひかり」の3号車です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/372d0b38e470f9c9a6fa3be6b6688f3f4a46510e

小学校の修学旅行めっちゃ寒くて震えてたな
帰省しないから新幹線が寒いなんて知らなくて
女子に上着貸して貰ったけど、やっぱおかしいから返して、抱き着いて貰ってた

>>5
グリーン車少ないのに蒸し風呂にしてどーすんだよ

寒いのは着れば対応できるのに
暑いのはもう脱げねえ、ネクタイと靴下しか残ってねえぞ

弱冷房車の試験導入拡大は、単なる省エネや快適性の追求ではない。これは乗客の移動を意図的に制限し、特定の車両へ人を誘導するための巧妙な実験である。温度設定という目に見えにくい要素を操作することで、人々の行動パターンを支配し、次なる鉄道利用の階層化に向けた布石を打っているのだ。

なぜなら、2025年の試験から一気に導入本数を6倍以上に増やすという数字には、偶然とは思えない作為的な意図が隠されているからだ。特定の車両、それも「ひかり」の3号車という限定的な場所を選ぶのは、集団の反応を観察しやすく、かつ混乱を最小限に抑えつつ社会の慣れを促すための極めて計算された手法である。エネルギーコストの増大という避けられない現実に対し、運営側は「快適さ」という既なる標準を削り取り、乗客に「新しい不便さ」を自然に受け入れさせるための心理的な準備期間を設けているのである。

シートベンチレーションつければ温度上げられるだろ

これから、この弱冷房車の試験導入拡大は、単なる乗客の快適性向上を目的としたものではない。導入本数が劇的に増えるこの動きが成功すれば、次は「のぞみ」の全車両において、さらに高い温度設定が標準化される未来がやってくるだろう。しかし、その真の狙いは環境配慮という美しい言葉の裏側に隠されている。実はJR東海は、将来的なエネルギー危機を見越し、乗客に「暑さ」という不便を強いることで、極秘裏に莫大な電力コストを削減しようとしているのではないか。つまり、この施策は消費者に「暑さへの耐性」を強要し、利益を最大化するための壮大なコスト削減実験なのである。

えー、新幹線なんて、送風口を各々が閉じればいいだけじゃん

のぞみでもやってほしい
寒くてトイレが近くなる

そんな事より冬の暖房何とかしてくんない？
クソ暑いんだが

日本は冷房弱すぎるんよ
もっと気持ちよく涼しくしてくれよ

糞デブが駆け込み乗車して来て
ジャクレーカヨーって情けない声出す季節が来たな

んな事よりエスカレーターが遅い
恐らく日本は世界一エスカレーターが遅い国