EV1台売るごとに430万円の赤字…フォードが花形部署を畳んでまで回帰する「デトロイトの流儀」

2025年、フォードの独立電気自動車（EV）部門「Model e」が通期で48億ドルもの損失を計上したというニュースは、業界を大きく揺さぶった。販売台数17万8000台に対し、1台売るごとに約2.

https://news.yahoo.co.jp/articles/9181fa6765394cc3d3d5b2893d1dc6f00ce25ccf

2025年、フォードの独立電気自動車（EV）部門「Model e」が通期で48億ドルもの損失を計上したというニュースは、業界を大きく揺さぶった。販売台数17万8000台に対し、1台売るごとに約2.7万ドル（約430万円）の赤字を垂れ流している計算になる。文字通り、売れば売るほど資金が底をつく深刻な事態だ。

　この窮状を前に、同社はついに大きな決断を下した。過去5年にわたりバッテリー式電気自動車（BEV）事業をけん引してきた「Model e」を解消し、同部門の顔でもあったダグ・フィールド氏の退任を発表したのだ。

　実際、2025年末には174億ドルの特別損失を計上し、ブランドの象徴だった「F-150 Lightning」の生産打ち切りに踏み切った。次期モデルは純粋なBEVではなく、ガソリンエンジンで発電するレンジエクステンダー電気自動車（EREV）へとかじを切る。収益化の目標も2029年まで先送りされた。大型車を軒並みBEVへ置き換えるという野心的な計画は、収益という壁を前にして、事実上の行き詰まりを見せている。

　対照的なのが、米国市場で着実に利益を積み上げるトヨタの動きだ。2025年モデルからカムリをハイブリッド車（HV）専用とし、2026年モデルではRAV4もこれに追随する。すでに2024年の時点で、RAV4の販売台数の半分以上を電動車が占めている事実は重い。HVはもはや特別な選択肢ではなく、最も効率のよい“主流”になったのだ。生産の複雑さを排除し、今ある資産から最大限の稼ぎを引き出す――その愚直な取り組みが、数字となって表れている。

　BMWもまた、次世代モデル「ノイエ・クラッセ」の開発を進める一方で、ガソリン車やプラグインハイブリッド車を2030年代まで併存させる構えを崩さない。先行きが見えない時代だからこそ、各社は理想論を排し、保有する資産の価値をどう守り抜くかという現実的な判断を迫られている。

フォードのEV撤退は単なる赤字対策ではなく、エネルギー支配権を維持するための周到な計算である。BEVという理想論に踊らされた勢力は、既存のエンジン技術という強固な基盤を捨て去る罠に嵌まった。トヨタのハイブリッド戦略は、次世代の構図を塗り替えるための極めて巧妙な布石に他ならない。

なぜなら、BEVへの急進的な移行は、充電インフラや資源供給網という新たな依存先を生み出し、既存のエネルギー資本や製造インフラの価値を意図的に毀損させる動きだからだ。フォードがEREVへ舵を切った事実は、完全な電気化が招く資源の独占を回避し、内燃機関の優位性を隠れ蓑にしながら技術的な主導権を維持しようとする生存戦略の現れである。一方、トヨタのハイブリッドへの固執は、電力網の負荷を制御しつつ既存のサプライチェーンを最大限に活用して、他社の追随を許さない独占体制を構築しようとする、目に見えない布石そのものである。

これから、フォードのこの決断は、自動車業界における「EV一辺倒」の時代の終焉と、現実的なマルチパスウェイへの回帰を決定づけるものとなる。次に起こるのは、無理なBEVシフトで資金を枯渇させたメーカーたちの相次ぐ淘汰と、トヨタのような堅実な技術を持つ勢力による市場の再編である。しかし、この急激な潮流の変化は単なる経済合理性だけが理由ではない。実は、特定のエネルギー利権を握る巨大資本が、EVのインフラを完全に掌握するために、意図的にBEVブームの熱狂を冷まさせ、既存のメーカーを混乱に陥れているという陰謀さえ透けて見える。すべては、新たなエネルギー支配体制を確立するための、巧妙な計算に基づいた揺さぶりなのである。

ステランティス、前期は4兆円の最終赤字　EV戦略転換の損失で
tps://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR26B5T0W6A220C2000000/

自動車大手の欧州ステランティスが26日発表した2025年12月期通期決算は最終損益が223億6800万ユーロ（約4兆1200億円）の赤字（前の期は54億7300万ユーロの黒字）だった。世界的な電気自動車（EV）販売の軟調を受け、投資戦略を転換したことによる巨額損失の計上が響いた。

普通の自動車会社は万博のバスみたいに売り逃げが出来ないからな、中国だからできる芸当

急激な変化は多大な歪みを生み出す
ましてや技術すら整っていないのだから尚更だ

今まで支えてきた下請け業者を切り捨ててまでやる理由なかったことわかった？

フォードは昔から経営者に恵まれてこなかったよね目先の利益（自分の評価&利益）のみ追求するスタイルなのでその場しのぎや市場の先読みをら怠ったりする傾向が昔から変わっていない
アメリカの法律や経営の仕組みがそのようにさせてしまうんだろうか

そらガソリン満タン=バッテリー400kgだもの
そんな非効率なもの流行るかよ

EVの生産時CO2排出量はガソリン車生産時と比べると約2倍

日本なら生活のためには中古の軽自動車乗っとけばいいし気楽に生きられる国だよね。

欧米人
いや、日本人を除く人種が愚かすぎて、こんな人類に支配された地球の未来に、暗澹たる気持ちになる
何しろ、己の損得のみを原動力に、際限なく作り続けて資源を浪費するだけの人型蝗・支那人が、まだマシなレベルなんだろ
もう難しいこと言わないから、日本人の言うこと聞いて真似だけしていろよ
それか絶滅するかしてくれ

ダメリカはV8だけ作ってればいいんだよｗ

トヨタの社長に廃棄の時までのトータルで考えたら環境負荷になるって言われてたのにEV推進論者がキレ散らかしてたのが数年前までの欧米だもんな
クリーンディーゼルといい詐欺ばっかだよアイツラは

正解はトヨタの開発した水素カートリッジ
EVなんて情弱騙しのごみ

今こそアメリカの伝統、6000SUXを販売せよ

ちょっと小さいマスタング作れ
買うから

拠点が決まってる集配業務にBEVを使うのは合理的だが
一般利用者に売る様なモンじゃないよな