つくばエクスプレス、東京駅延伸が正念場。都は冷淡、「国策化」で打開図る

つくばエクスプレスの東京駅延伸が、正念場を迎えています。沿線自治体では、高市内閣の「日本成長戦略」に位置づけることを求める決議を採択し、国策化により事業を推進しようとする動きを強めています。ただ、延伸区間の東京都と千代田区は冷淡で、実現は見通せません。

広告

期成同盟が決議
つくばエクスプレス（TX）の東京駅延伸計画は、秋葉原～東京間の約2kmを建設するものです。計画中の都心部・臨海地域地下鉄に乗り入れて、有明・東京ビックサイトまで直通運転する構想もあります。

東京駅までの延伸計画はTX開業当初からありますが、現在まで実現していません。そこで、TXの沿線自治体は東京駅延伸へ向けた期成同盟会を結成し、2026年4月6日、発足後初となる決起集会を東京都内で開きました。

集会では、TXの東京駅延伸と、臨海地下鉄への接続を求めるよう決議しました。決議文は3項目で、①国の成長戦略への位置づけ、②財政支援を含めた国による新たなスキームの策定、③沿線全自治体の連携強化と合意形成への働きかけ、を求めました。

「成長戦略」狙う
ポイントは、TX東京駅延伸を「成長戦略」に位置づけることを求めた点です。「日本成長戦略」は、高市内閣が策定を進めている大方針で、いわば「国策」です。

決議文では、TX東京駅延伸を①「成長戦略に位置づけ」たうえで、②「財政支援を含めた国による新たなスキームの策定」を求めています。①②は一体的な要望といえ、成長戦略に紐付く補助金の獲得を狙っていることがうかがえます。

つくばエクスプレス東京駅延伸の事業費は、2025年の茨城県の試算で約1750億円とされています。通常の鉄道建設の枠組みでは沿線自治体の負担が重くなりすぎるため、「国策」として新たな枠組みを求めた形です。

異質な要望
決議文の①②が国に対する財政支援の要望であるのに対し、「③沿線全自治体の連携強化と合意形成」は異質です。沿線自治体の期成同盟が、沿線自治体に対して連携と合意を求める内容になっています。

期成同盟には、沿線の基礎自治体11市区のうち10市区が参加し、延伸先の中央区も加わっています。しかし、唯一、千代田区は参加を見送りました。また、広域自治体として東京都、埼玉県が参加していません。

延伸区間はすべて東京都内です。また、秋葉原駅から神田駅付近までは千代田区で、延伸区間の半分以上を占めます。都と千代田区が期成同盟に参加していないことは、事業を推進するうえで、大きな問題となります。

つまり、決議文③の要望は、「沿線全自治体」の「全」がポイントで、東京都と千代田区に対し、事業への協力を求めていることがうかがえます。

どうなんだろね、学園都市構想は良かったが一定の成功をおさめてるとは思えないのよね
田舎に変な街をつくっただけ

>>21
変な街どころかエリート研究者家庭の巣窟になってるぞ
学校の先生が本当に可哀想

つくばエクスプレスは逆に茨木空港まで延長すれば？

>>26
TXが開通してから発展したところはそうでもない
吾妻、竹園、並木、梅園辺りは授業参観に来る親が博士号持ちだらけの修羅場になるらしいけど

それより反対方向の土浦延伸なんて止めとけよ
あんな死んでる街に通してどうすんだ

東京の地下はもう限界よ
1回ガラガラポンすべき

つくばから何の目的で東京駅行くんだよ？
いらんだろ。

でも財務大臣がやる気満々ならもう決まってるんでしょ。今年スーパーシティ開発始まるし。

東京は地方から人を吸い上げてるんだから、少しは地方に還元しろよ

そんなものいらない
秋葉原でじゅうぶん
そんなものより上越新幹線を大宮から新宿へさっさと引っ張って来いよ
そっちの方が圧倒的に優先順位が高い

まる丸の内に駅作ったらどうか？
母校にいきやすい

・秋葉原で乗り換える。
・高速バスが東京駅まで出てる。
・常磐線が品川まで行ってる。
現段階でこれだけ手段があるんだから十分だろ。
それより、つくば市を車無しでも生きていける街にしてほしい。

京成電鉄こ上野から東京に延伸したほうが良いよ
あそこの免許は元々筑波高速度電気鉄道なんだから良いだろ