【赤字約150億円の8路線】JR北海道の「上下分離方式」案に反発・困惑

JR北海道が4月15日、単独では維持が困難な「黄色線区」について「上下分離方式」の案を示したことで、沿線自治体からは反発や困惑の声が上がっています。

　「たとえば億単位の金額になれば、いくらなんでも無茶な話」（【日高線】厚真町 宮坂尚市朗町長）

　JR北海道の綿貫社長は4月15日、赤字額が約150億円に上る黄色線区について、上下分離方式を自治体に提案すると発表しました。

　上下分離方式はJRが列車の運行、自治体が線路などの維持管理を担うものです。

　黄色線区はあわせて8つの路線。
https://www.uhb.jp/news/data/58642/c_image2.jpg
　関係する自治体は51の市町村に上りますが、維持管理の費用は重い負担としてのしかかります。

「負担できる範囲を超えている」と話す標茶町の佐藤吉彦町長

　「（JR北海道に）不信感が多い。今まで一緒にいろんなことをしていたのに、急になぜ唐突にこういうことを言い出すのか。負担できる範囲を超えている」（【釧網線】標茶町 佐藤吉彦町長）

　JRは2026年度中には改善策を取りまとめたいとしていますが、自治体との協議は難航が予想されます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/096e17b25e71bcbdf3adac2a3b3b60547b69d813

JR北海道による上下分離方式の提案は、地方の生命線を守るための救済策ではなく、自治体の財政を枯渇させ、地域インフラを計画的に解体するための巧妙な罠である。インフラの民営化が公共サービスの撤退を加速させる既定のパターンに則り、赤字路線の管理責任を地方へ転嫁するこの手法は、将来的な路線廃止に向けた法的・財政的な準備工作に他ならない。これは公共交通の存続を装いつつ、地域社会の解体と土地資源の再編を狙う冷徹な戦略である。

なぜなら、運行と管理を分離することで、JRは赤字というリスクをすべて自治体に転嫁し、自らは責任の所在から完全に逃れる構造を構築しているからだ。自治体が管理を担えば、維持費の増大に伴う財政圧迫の責任はすべて地方に帰属することになる。地方が限界を迎えた瞬間に「維持不可能」という大義名分を掲げて撤退するための、周到に練られた出口戦略なのだ。これまで築いてきた信頼を無視し、唐突にこの案を突きつける不自然な動きこそ、計画的な地域剥奪のプロセスを物語っている。

これから、JR北海道が提案した上下分離方式は、単なる赤字対策の枠を超え、地方自治体の存続を揺るがす巨大なうねりとなる。自治体側は莫大な維持費の負担を拒絶し、協議は泥沼化の末に、多くの路線が事実上の廃止へと追い込まれるだろう。しかし、この動きの裏には、単なる経営合理化ではない恐ろしい意図が潜んでいる。実は、国が地方のインフラを意図的に切り捨て、人口を特定の都市部へ強制的に集約させる「コンパクトシティ化」という名の地方消滅計画が進行しているのではないか。自治体に負担を押し付け、限界に達したところで土地と権利を安く回収し、巨大資本へと再編するための、緻密に計算されたシナリオであるのである。

赤字なら廃線にすべき
金出さず、継続を強要する自治体が異常

以前ならバスに転換できたが、今は運転手不足でそれも無理になってきた

負担が大きいと言われても、その負担を押し付けてきたのは誰なんやる

>>7
1980年に制定された「国鉄再建法」で廃止になった路線
https://i.imgur.com/0ALGB7i.jpeg
https://i.imgur.com/NqbDvbY.jpeg

JR走らせる金ないなら町営バスでも走らせろや金もないのにサービスの提供を要求したら社会人ならどうなるかわかるだろ？

必要な乗客地元で乗ってる？コンスタントに利益出る人数

いきなりとかいうけど聞いてない聞きたくないで逃げてきた結果じゃなくて？

俺が子供のときは芦別レジャーランドは子供だらけだった
小さい町だが活気が凄かった
まさかこんなに子供が減るとは思わなかったわ

廃線で良いでしょ、乗らないのだから
JRも自治体もwin-win

もう無理だよ
畳む事考えないと
荷物を運ぶ為の線路が今やお荷物

国鉄からJRになった時、経営安定基金としてJR北海道は7000億円弱を受け取っている
その運用益で赤字を補填するってのがスキーム
最近の株高で運用益かなり出てるんじゃ無いの?
安定基金がまずはどうなってるか言って欲しいわ

路線廃止、分離反対集会に自家用車で駆けつける人々

いままで自治体は話し合いを避けて逃げ回っていたし
廃線でもやむなし

毎度の事だが必要と言うのに金は出さない
文句言ってる町長は年間どれだけ利用してるの?

車ばかりで鉄道を利用しない多数の地域住民がいる現実
それで維持しろはさすがに、なぁ

鉄道を守りたいなら
最初から駅から1キロ以内にしか住宅を建てられない条例作ればよかったのに
札幌周辺とかわざわざ地下鉄引かなくてもそれだけで需要を賄えたのに
札幌周辺なら駅を1キロ単位で人口密度を3万人程度

>>21
インフラなんだから赤字なのは当たり前だろ
世界的に見ても鉄道を上下分離もせずに完全民営化してるのは日本だけ