BYDの軽自動車199万5000円。五毛どもはもう買いに行った？

世界最大のEV（電気自動車）メーカー、中国BYDが日本市場攻略の切り札となる軽EV「RACCO（ラッコ）」を、国の補助金適用後で100万円台の実質価格で投入することが、ダイヤモンド編集部の調べで分

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世界最大のEV（電気自動車）メーカー、中国BYDが日本市場攻略の切り札となる軽EV「RACCO（ラッコ）」を、国の補助金適用後で100万円台の実質価格で投入することが、ダイヤモンド編集部の調べで分かった。国の補助金では日産自動車やホンダより43万円不利な条件を背負いながらも、「軽自動車市場」を狙う覚悟の値付けに踏み切った。日本メーカーの牙城に、中国勢が真正面から挑戦状を突き付けた格好だ。（ダイヤモンド編集部）

●　黒船BYDが日本の軽市場に挑戦状実質価格199万5000円に設定

　世界最大EVメーカー、中国BYDの日本法人、BYDオートジャパンが7月28日に発売する軽自動車EV（電気自動車）「RACCO（ラッコ）」の販売価格が214万5000円からになることが、ダイヤモンド編集部の取材で分かった。

　 最廉価モデル「RACCO 200」のメーカー希望小売価格は214万5000円。国のCEV補助金15万円を適用した実質価格は199万5000円となり、補助金適用後の実質価格を100万円台にギリギリ抑えた。

　今回発売するのは3モデル。上位2モデルは航続距離を320キロメートルまで伸ばし、「RACCO 300Plus」のメーカー希望小売価格は239万8000円、最上位モデル「RACCO 300Premium」は249万7000円となる。

　先行するライバルの日産自動車「サクラ」は国の補助金を適用すると約187万円からとRACCOより低い。一方、航続距離はRACCO200が210キロメートル、上位2モデルが320キロメートルで、サクラの180kmを大幅に上回る。　日本の軽EV市場は、100万円台の価格帯を舞台に、かつてない競争時代を迎えようとしている。　BYDは日本の軽EVを、日本市場攻略の最重要カテゴリーと位置付けてきた。軽自動車は日本独自の規格であるため、日本市場専門の開発チームを立ち上げ、日産「サクラ」やホンダ「N-BOX」など競合車を徹底的に研究。開発したRACCOは、売れ筋であるスーパーハイトワゴンタイプを採用し、両側スライドドアを備えるなど、日本のユーザーが求める仕様をイチから開発した。

バブル景気の頃
家にアルト ワークス（初代）があった
何故だ！

製造後何年まで部品出るの？
スグ出なくなりそうだけど

47万円で出せば日本を分かってる感出たのにな

当たり前
五毛さんは爆買いしてるから

>>14
この手の話になると日本でBYD乗ってる奴がほとんどいないから分からんよね
国産車だと確か最低10年はパーツ出さなきゃならなかったような

日本に来る中国人は富裕層だから中国製のベンツ・BMW・アウディ・ボルボに乗ってる

サクラを都民が買った場合は補助金合計148万円で
245万の車が97万か。

それでも中国車買いたい人いる？

中国を侮辱した国は滅びる
中国に補助金を渡すのは義務

使い勝手がガソリン軽に劣るしこの値段だと余程の物好きでない限り買わんだろ

HPでラッコ300とか仕様でてるけど、車両重量1230kgってコンパクト普通車より重いでしょ

この車に軽自動車税(8000円くらい)はダメだと思うわ。道路削りまくるでしょ

>>48
そりゃ航続距離と電池切れの時の対処が面倒なことだろ
出足とか乗り心地はいいんだろうがな
コーナーリングとか段差乗り越えた時の底上げ感は知らん

>>48
1.2トンの重さは全ての動きに悪影響だな
1.5Lのヤリスより重いとか流石に重すぎ

>>66
最近のは乗り出しで200万円軽く超えるよ
トールタイプでスライドドア付きなんかだと300万円余裕

>>100
ああ本気で重心理解できてないのか
その程度で運動性能とか語らない方がいいよ

>>71
まじかよ
軽は新車が安くて中古が高いって常識はもう崩れ去ったんだな
普通車と新車価格変わらんやん

>>103
発進加速に重心が5センチ低いとどれだけ差が出るの？

ハイトワゴンでルーフを180センチにすると重心が上がるの理解してる？

>>118
発進加速なんかエンジン、モーターの性能で十分カバー出来る部分だけど？動力性能ってスタートダッシュの話なの？