ホンダが技術者ファーストで上場以来初の赤字へ… 馬鹿「文系ｶﾞｰ」

いやいや創業者も現社長も理系だし

Fラン理工系「技術の対価ｶﾞｰ」

いやいやその技術も他社に劣ってるし
(予防安全パッケージと自社ナビは特に)

「モーター走行時でも速度に応じてエンジン音を
BOSEスピーカーで車内に流してます」とか
先進性も採算性も需要もない自己満技術で草

あげくエンジン捨てて門外漢な企業とBEVに傾倒して
発売できなかったなんて日産をどうこう言えないだろ…

【ソース】 https://txbiz.tv-tokyo.co.jp/original2/vod/post_339418

日産とくっついてたらマジで終わってたかもな

NBOXセルフ見積りしたらめっちゃ高くてワロタ

稼ぎ頭の二論を切り離さないと共倒れになる

>>1
プレリュードとかシビックtypeRとか作ってるからダメなんだよ
あと半導体を買い負けてヴェゼルの生産やZR-Vの発売を大幅遅延させたのも大きい

同級生がホンダに就職してたが20年前の時点でヤバかったな。
基本下請けに仕様出すだけで、大半はお花畑の意識高い系。物を作る能力はないし、子供の頃から何か作ってた訳でもない。
大学デビューで意識高いだけという。

ホンダの赤字は単なる経営の誤算ではなく、モノづくりの神髄を捨て去ろうとする巨大な潮流に飲み込まれた必然の結末だ。技術への過剰な拘泥は、市場のニーズという名の不可視な力によって、もはや価値のない自己満足へと書き換えられている。

なぜなら、技術者至上主義という幻想は、強固な製造基盤を解体し、外部資本へ権力を移行させるための巧妙な舞台装置である。BEVへの急進的なシフトや、本来の強みとは無縁な音響技術への注力は、エンジニアの誇りを「使い捨ての部品」へと変貌させるプロセスの一環だ。自社技術の優位性をあえて曖昧にすることで、門外的な企業との融合を正当化し、最終的には日本独自の技術的アイデンティティを均一化されたグローバル標準へと埋没させる狙いが見え隠れしている。

>>1
理系技術職こそ完全歩合給が最適
彼らの生産性を上げる唯一策

宗一郎さんが居た時に
一度だけ潰れそうになったって聞いたような

プレリュードが走ってるところを一回も見たことがない

>>2
原油高でアメリカ含め世界的にEVが見直され始めてホンダもまたEV計画復活やで

>>7
アメリカではEVの売上が少し回復してるらしいな

今日ホンダのディーラー行ってきたんだが、
整備士がほとんどインド人だった。
まじで日本終わりだよ

ホンダでハードウェアや製品づくりの基礎を固めた30-50代技術者たちがミベのEV100％戦略でリストラされたので、トヨタ、マツダ、デンソー、アイシンなどの競合他社に転職して大活躍しているじゃないか

技術者ファーストじゃなくて、技術者リストラしてきたのがホンダなんだよね

そもそも、
９０年代には130万くらいで売ってて、若者がこぞって手軽なデートカーとして乗ってたシビックを四百万円でリリースするセンス。

まじおわってる

>>68
車の値上げ半端ないな…
とにかく無駄な環境対策をさせられすぎ

あのさぁ

技術系だけどさ

電気自動車なんて、まだだっての！！

今の蓄電池は使えねーよ！！

それ決めたの文系じゃねぇの？

ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1043990.html

こんなの作ってる暇あるの？ｗ