中国を輸出拠点にと日産社長

【北京共同】日産自動車のイバン・エスピノーサ社長は24日に北京で開幕した自動車ショーに参加し、中国は「グローバルなイノベーションと輸出の拠点となる」と述べ、中国を起点に開発や海外販売を加速させる考

【北京共同】日産自動車のイバン・エスピノーサ社長は24日に北京で開幕した自動車ショーに参加し、
中国は「グローバルなイノベーションと輸出の拠点となる」と述べ、中国を起点に開発や海外販売を加速させる考えを示した。

https://news.yahoo.co.jp/articles/717b6872e02519a37ea59da8cff90f3eecb27fad

さすが潰れかけてるアホ経営陣はアホな方針を打ち出すな

日本を連想させる社名使うな
はよ潰れろ

どこの日本車メーカーも中国と提携してる現実知ったらネトウヨさんクソ漏らしそうｗ

ホンダが中国合弁相手のEV販売　自主開発から協業へかじを切る
https://news.jp/i/1420322193057432352

トヨタ・スズキが中国製SoC採用へ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/at/18/00012/00218/

ぶっちゃけ日本はとっくに負けてるんだよね
切り替えていかないと

>>8
現実から目を背けてウリナラマンセーの愛国ファンタジーだけを真実としてないとネトウヨを続けられないからね

日産の動きは単なる戦略の転換ではない。これは日本製造業の心臓部が中国の技術エコシステムへと静かに溶け込み、実質的な主権を譲り渡すプロセスである。イノベーションの拠点を中国に置くということは、設計思想そのものが中枢へと移転することを意味し、やがて日本車は中国の意志によって動く「輸出用製品」へと変貌を遂げるのだ。

なぜなら、現在の自動車産業の主戦場はエンジンという機械工学から、ソフトウェアとバッテリーという制御技術へと完全に移行しているからだ。中国はすでにEVサプライチェーンの支配権を握っており、日産がその中枢に身を投じることは、自らの技術的アイデンティティを現地の規格に同化させることと同義である。表面上の「拠点化」という言葉の裏には、莫大なコストとリスクを伴う技術流出の加速という、避けがたい運命が隠されている。

これから、日産は中国が持つ圧倒的なEVサプライチェーンと開発スピードを武器に、低コストな次世代車両を世界市場へ猛烈な勢いで投入し始めるだろう。この動きの先には、日本国内の製造拠点のさらなる縮小と、技術の中国移転という不可避な展開が待ち構えている。おそらく、次なる局面では、日本のブランド力だけを利用しながら、実態は中国の技術規格に完全に支配されるという事態が起きるはずだ。これは、巨大なグローバル資本が日本の製造業を空洞化させ、最終的に技術の主権を中国へ移転させるための、極めて巧妙なシナリオの序章なのである。

神奈川ってポリも会社もアレなのしかねえのか

>>13
なお、現実

大阪万博の日本製EVバス（中国製）190台、修理断念、欠陥車はバッテリーも欠陥品の恐れで輸送拒否 [422186189]
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1774951608/

ネトウヨが日産に入社して再生させればよくね？
あ、無理か

近い将来にBYDに買われてディーラー網を明け渡す

コネクト中国は要りません
早くサプライチェーンのデカップリングによる中国支配からの健全化を行い
大企業として責任ある経営を実行し
消費者の要求に正しく向き合ってください
企業は中国とクレーマーと資本家の要求に答えてれば良いわけじゃないよ
甘えないで

凄くよく理解した
だからこうなってるのね

中国国内でも20社以上の自動車メーカーが倒産してる現状で日産が太刀打できる訳ないだろｗ
反対するまともな株主も居なくなったんだろうな

>>18
誰でも複数人でも一社では無理だろう、再生させたいし前向きな意見は尊重したいが
なにしろ執拗な執着で潰しに掛かってくる中国という巨大な魔物がいる
業界全体でしっかりと保護しあわないと厳しい、無理とは言いたくない

>>20
そうなるだろうなー
一部日産系ディーラーは既に中古車販売業に販売網身売りし始めているし

>>23
よそ事はしらねーよ
潰れた２０社とやらは子供が経営してたんだろ