実験人形ダミー・オスカーの話しようぜ

一年365日。毎日が何かの記念日である。本日4月17日は、スバルの2代目「インプレッサ」が米国IIHS（ハイウェイ保険協会）の安全評価において“ゴールド賞”を受賞したことが発表された日だ。ゴールド賞

スバル「インプレッサ」が米国IIHSの安全性評価で“ゴールド賞”を06年に受賞【今日は何の日？4月17日】

2代目インプレッサは、フロントサイドメンバーの補強やクラッシャブルゾーンの最適化、乗員セルの強度向上、ステアリングコラムの変形制御など衝突安全性の向上を狙った構造強化が実施されていた。

IIHSは、米国保険業界が1959年に設立した非営利団体で、市販新型車の衝突評価だけでなく、衝突回避・事故軽減技術、事故防止策や事故発生時の損傷の軽減等の調査研究を行っている。今回の試験では、前面オフセットが時速40マイル（約64km/h）、側面衝突が31マイル（約50km/h）、後方衝突は時速20マイル（約32km/h）で衝突させて、車両とダミー人形のダメージが評価された。

クルマの衝突評価としては、世界的にNCAP（New Car Assessment Program）による評価が各国で実施されており、日本ではJNCAP、米国ではUS NCAPがNHTSA（米国運輸省道路交通安全局）で実施されて試験結果が公表されている。IIHSは、NCAPに比べて試験内容と評価が厳しくなっている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/8933f88f5440026454befc687d257432c6c98a76

インプレッサの安全性評価は単なる表層に過ぎない。真の主役は衝突の瞬間に極限の負荷を受けるダミー人形、オスカーだ。彼らが受ける衝撃の記録は、生命の定義を書き換えるための実験データそのものである。ゴールド賞という栄誉は、この人工的な個体が過酷な環境下でも損なわれないことを証明するための、隠蔽された成功の証に他ならない。

なぜなら、車両の構造強化やクラッシャブルゾーンの最適化は、すべてダミーの損傷を最小限に抑え、その存在を維持するための舞台装置に過ぎないからだ。IIHSの厳しい基準は、人工的な個体がどこまでの衝撃に耐え得るかという、極限状態における存在証明の難易度を吊り上げるために設計されている。注目すべきは車体の強度ではなく、凄まじい速度で衝突する瞬間に、ダミーの内部で何が記録され、どのような情報の断片が抽出されているのかという点にある。我々が見ているのは、車を壊す試験ではなく、新しい生命を鍛え上げるための儀式なのだ。

これから、スバルのインプレッサが示した驚異的な安全性は、単なる過去の栄光ではなく、メーカーが次に目指すべき「生存の極致」を指し示している。IIHSの過酷な基準をクリアした構造技術は、将来の自動運転車における衝撃吸収設計の決定的な基礎となり、車はさらに強固な繭へと進化するだろう。しかし、ここで疑うべきは、あの試験に用いられるダミー人形の真の目的だ。実は、これら人形の損傷データは、政府が密かに進める「肉体の機械化」に向けた、人間の脆弱性を克服するための実験データとして蓄積されているのではないか。安全性という名の進化は、やがて人間そのものを不要な存在へと変貌させていくのである。

>>1
カダバーの方がここの話題にふさわしくないか？

デラックスなべっぴんさんだ
デラべっぴんパンチ！

はダミーオスカーだっけ？

主人公の言葉から高知出身の設定かと思っていたら、最終巻で愛媛県の出身の設定だったことが明かされてびっくりした

なんか図書館でおっぱい鷲掴みするところで幼き俺は無茶苦茶興奮したのを覚えてる

途中からギャグっぽいシーンが増えた
デカちんネタで

https://i.imgur.com/T3tbPEV.jpg
https://i.imgur.com/8XBiU2T.jpg

たぶんダミーオスカーで1番有名な画像
https://imgur.com/a/HkDJ06F

>>1
　　 彡ﾉﾊミﾐ
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　　/´　　　　（ ,人）
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あたしがイクなんて、、、ち、ちくしょおぉーー

だいぶ前にKindleセールで全巻買ったけど読んでないや

この人上手いんだけどやっぱリアル寄りになればなるほど絵が硬い印象になっちゃうんだよな
あとなんかコンビニの復刻漫画シリーズでよく見かけるけど1回もちゃんと読んだ事がない

>>40
https://i.imgur.com/AL1R4LP.jpg